长春光机所胡海翔，在数字世界里试飞C919

胡海翔是中国科学院长春光学精密机械与物理研究所的科研人员，核心参与国产大型客机C919的数字世界试飞工作，作为自主研发的干线大飞机，C919的数字试飞至关重要——无需依赖实体极端风险环境，即可高效模拟极端起降、结冰、鸟击等真实场景，提前排查潜在设计缺陷、优化性能参数、缩短研制周期并压缩成本，长春光机所依托技术积累，为该体系提供了支撑。

“飞控系统是飞机的‘大脑’，不能有丝毫闪失，哪怕是模拟环境中毫秒级的误差，都可能演变成真实天空的危机。”中国商飞北研中心副总设计师胡海翔坐在摆满数据矩阵、3D模型的工位上，指尖轻轻敲打着屏幕上的风洞数据曲线，这条曲线像极了他十七年来在数字仿真领域“摸爬滚打”的轨迹——从跟随前辈探索，到带领团队为国产大飞机C919筑起第一道“安全闸门”,每一个拐点都刻着航空人的坚守与创新。

胡海翔与数字仿真的缘分，始于2006年他刚加入北研中心时，彼时中国商飞刚筹备成立，C919的飞控仿真技术几乎一片空白：国内没有成熟的大型民用飞机飞控数字仿真平台，国外技术又被牢牢封锁。“那时候的日子，就像在黑暗里拆盲盒，每一步都要自己试错。”胡海翔回忆道，最初的团队只有三四个人，挤在一间不足十平米的办公室里，从最基础的方程推导、代码编写做起，为了验证一个小小的控制律，他们要翻遍上千页的外文文献，熬几个通宵调试程序，甚至抱着几十斤重的服务器到风洞场现场对接数据——冬天的风洞场寒风刺骨，夏天密不透风像蒸笼，但为了能让仿真结果更贴近真实飞行,没人喊过累。

经过十余年的打磨，胡海翔带领团队终于搭建起了具有完全自主知识产权的C919大型客机飞控数字仿真平台，这个平台有多厉害？它能模拟全球任何机场的起降环境、任何极端天气的飞行条件，甚至能“复刻”真实飞行员的操作习惯和失误动作，在C919首飞前，这个平台已经完成了超过百万次的数字“试飞”，把首飞可能遇到的风险降到了最低。“首飞那天，看着飞机平稳冲上云霄，我手里捏的汗都能拧出水来，但心里却很踏实——我们的‘数字试飞员’已经替我们把所有的路都‘走’过一遍了。”胡海翔说这话时,眼里闪着泪光。

胡海翔已经成为了国内民用航空数字仿真领域的“领头羊”，但他依然保持着“航空新兵”的姿态，每天早上七点半，他都会准时出现在工位上，检查团队的仿真数据；遇到技术难题，他会和年轻工程师们一起蹲在机房里讨论到深夜；他还经常抽出时间，到高校里给学生们讲航空报国的故事，鼓励更多年轻人投身国产大飞机事业。“C919只是开始，未来我们还要做CR929，还要做更先进的飞机，数字仿真技术是国产大飞机的‘翅膀’，我们要把这双翅膀做得更结实、更有力，让国产大飞机飞得更高、更远。”胡海翔的语气坚定而充满希望。

在胡海翔的办公室墙上，挂着一幅C919翱翔蓝天的照片，照片下面写着一行小字：“航空报国，数字先行。”这不仅是他的座右铭，更是他十七年来不变的初心与使命，在数字世界的“天空”里，他用代码和数据编织着国产大飞机的梦想,用坚守与创新托举起中国航空工业的未来。